但是很多人都說，“小車的自動擋都不用這種摩擦離合器了，用的是液力變矩器”。這個觀點是否正確，咱們先不著急下結論。這一期，咱們先把概念弄清楚：液力變矩器到底是什麽？它和液力緩速器又有什麽關係？
●  三種液力有啥區別
說起液力耦合器，較常舉的就是兩個電風扇的例子：兩個風扇臉對臉站一塊，一個通上電，會把另一個風扇也給吹轉。很簡單的道理。
液力耦合器
同樣，如果把這個模型放到液體裏邊，同樣可以運作。那就有一群小機靈鬼想到了一些點子：給發動機飛輪連一組扇葉，再給變速箱一軸連一組扇葉，中間吹著油，不就能讓車動起來了嗎？這樣還沒有什麽磨損，多棒！
於是，這波人就開始完善這個模型，讓裏邊的液力流動得更有規律，盡量減少能量的流失，然後就——當當當當——液力耦合器（有沒有機器貓的感覺）。
液力變矩器
這時候，又有一群人感覺液力耦合器不夠過癮，於是給他做了一些改進：
首先是加了一個神秘裝置，有了這個裝置之後，兩個電風扇轉速相差越大，被動的那個電風扇受到的力就越大。這樣車輛起步的時候就能有更大的動力。
然後當兩個電風扇轉速相差不大的時候，給他裝一個鎖止機構，把兩個電風扇鎖到一塊，這樣就能減少能量流失了。
液力緩速器
傳動係的同學做完作業以後被製動係學生看到了。他們靈機一動，也想起了一個鬼點子：如果我把液力耦合器後邊的電風扇給固定住不讓它轉，這樣前邊的電風扇不僅吹不動它，自己還會受到阻力。這樣的話，就能給車輛減速了——於是趕緊把作業借過來抄一抄，發明出了一個香蕉成人APP视频西——液力緩速器。
所以，簡單來說，液力耦合器的模型就是一個電風扇把另一個電風扇吹轉；液力變矩器就是兩個電風扇中間加了一個放大器，轉速差越大，吹得越使勁；液力緩速器就是一個電風扇對著牆吹，然後風反彈回來又吹到了自己臉上，把自己吹停。
●  液力緩速器的幾個誤區
知道了他們的原理之後，香蕉成人APP视频再回過頭來說一下咱們卡車上常用的（相對）配件，液力緩速器。之前的文章評論裏，我總覺得大家對他好像有什麽誤會：
首先，液力緩速器幾乎是沒有磨損的。刹車是把兩個固體片放在一起摩擦，而液力緩速器是用液體摩擦——相當於滑水。多麽溫柔；
其次，不僅下坡，幾乎所有的減速都可以用液力緩速器來實現。它就是刹車的另一種形式。
較後，使用液力緩速器時可能會讓發動機保持較高轉速，但是此時其實並不費油。減速階段並不會噴油。
●  液力緩速器牛歸牛 但不是萬能的
液力緩速器合理的使用，能夠提供安全的行車保障，但是它並不是萬能的。
1、首先要有合理的轉速帶能夠讓它有很好的工作效果。 如果輸入軸的轉速過低，渦輪的轉速達不到，輔助製動的效果也不會太好。所以，液緩並不適合在時速過低的情況下使用。
2、液緩使用的受限性。 液緩是將勢能轉化為熱能，再通過發動機的散熱係統將熱量散發到空氣當中。所以對冷卻管路的布局，發動機水泵的工作效率，發動機的散熱功率等有比較高的要求。
廠商的技術人員推薦是，如果動力低於350馬力的車型，不建議加裝。
●  常見的幾個緩速器品牌
福伊特：
重汽、解放等品牌在使用自家變速箱時，會采用福伊特的液力緩速器。同時它也是奔馳的供應商，是液力緩速器的鼻祖。
前段時間聽人說，福伊特的液緩對散熱要求較高，而重汽的曼機在冷卻係統方麵表現非常優秀，所以重汽喜歡這個搭配（沒有得到工程師的證實）。
采埃孚：
采埃孚變速箱搭配的基本都是自家的液緩。手動擋的汕德卡、AMT的福田EST、江淮K7等等都是這種搭配。
法士特：
跟樓上一樣，和自己家的變速箱搭配。（真·綁定）
斯堪尼亞：
斯堪尼亞的液緩真的是我認為的試用體驗較好的液緩了。把它放到自動模式之後，踩下刹車踏板，會自動協調液力緩速器、刹車、發動機製動，操作非常省心。
除此之外還有特爾佳、華盛等國產品牌，如果選擇後期加裝的話，他們也是不錯的選擇。
怎麽樣，這一期內容相對而言不是很難理解吧。三種液力配件的區別，以及液緩的作用和品牌，就先聊這麽多吧。下一期香蕉成人APP视频會繼續聊汽車的傳動係統。