以前開卡車，馬達一響，黃金萬兩；如今開貨車，不是喝西北風，就是喝東南風，能賺到錢的，都說是運氣好。
尤其是今年，貨運行業更是進入了寒冬！先是上半年央視爆出4米2“大噸小標”的問題，藍牌車集體遭遇危機。
緊接著7月1日後珠三角、成渝地區、滬津魯陝等地區正式推行國六排放標準，各地國三車紛紛自危；前段時間無錫高架側翻引發全國嚴查卡車超載的風潮，如今的貨運行業可謂是舉步維艱！
就在運輸行業遭遇重重危機之時，各地的重卡企業的銷量卻未見衰退之色，反而日趨增長，今年上半年新注冊登記的載貨汽車達到了175萬輛，1到9月的貨車總體產銷分別為275.2萬輛和279.5萬輛，同比增幅三萬多。
很多司機都說今年跑貨運行情不好，國三到處限行，國四不讓入廠，可為什麽還有很多人搶著買新車呢？
一、國家政策影響：舊車被限行淘汰，買新車才能上路
7月1日多地實施國六排放標準後，國三車受到的影響較大，目前山東省、陝西省、海南省、北京市、南京市、杭州市、深圳市等地都出台了相應的淘汰補貼政策。
雖然這些地區的國三車還能開，卻麵臨到處限行的問題，國三車車主為了謀生也不得不大量改換新車。
除了國三車外，根據國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，預計在2020年底前，全國將淘汰國三車及以下排放標準的柴油貨車100萬輛及以上。
這也就是說，其他排放不達標、不合規的車都麵臨淘汰，愈發嚴格的環保政策推動了個體戶和物流公司大量淘汰置換原有的舊車，購買符合環保標準的新車進入貨運市場。
二、一部分人擁有固定貨源，需要擴大車隊規模
盡管整個貨運市場的前景並不樂觀，但還是有人分到了一杯羹的，這些公司作為貨運市場的中流砥柱，大部分為大型物流公司或者是大型車隊，這些物流公司和車隊的手中一般都握有固定貨源，整體處於盈利的狀態。
它們因為業務發展的需求，需要擴大運營規模，為了增加盈利，往往會加大投資，購買大量新車。
也有一些養車的卡友因為與廠家及供應商建立了長久的合作關係，但由於自身的運輸能力已經不能滿足市場需求，因此急需購買一批新車來擴大業務。
三、銀行貸款業務放鬆，買卡車甚至可以0首付
以前買一輛卡車，那都是要借遍七大姑八大姨才能湊齊買車的款項，現在由於國家對銀行貸款業務放寬，一個家庭想要買一輛卡車已經不需要去低頭借錢了。
卡友隻要花個幾萬塊的首付就可以將車開回家，有些地方甚至還可以實現0首付購車，這極大的刺激了卡友們購買的欲望。
不僅如此，有些汽貿公司還可以給你提供一條龍服務，新車貸款、保險、上牌等，汽運公司都能給你一手包辦，讓你購車無憂。
四、卡車運輸行業湧入大量新人，存在一定的購車需求
每年運輸行業都會湧入一批新人，這批新人有的是在以前的行業接觸到了一些貨主或者廠家，進而擁有了自己的人脈關係，作為旁觀者的他們覺得運輸行業的利潤可觀，於是紛紛跑出來創業，雇人成立車隊，依靠著穩定的人脈關係，購車跑起了運輸。
也有的是其他行業的人純粹想過來分一杯羹，以為開卡車很賺錢，於是盲目的投資開設汽運公司，大量的購進新車。
無論是哪一種，他們都隻看到了運輸行業風光的一麵，卻沒有看到這行背後的艱辛與風險，所以他們很多都以失敗告終，但他們的加入，卻在一定程度上拉動了卡車銷量的增長。
五、一部分卡車司機想當車老板，貸款買車
不想當老板的員工不是好員工，每一位卡車司機都有一顆想當車老板的心，其中有一部分人憑借自己多年的駕駛經驗和積累的人脈及資金，選擇辭職改行當起了車老板。
這一部分養車人的購車需求不會很大，因為大部分都是自己開車或者是開夫妻車，一般規模比較小，前期多是一人一車或者兩人一車，購車需求多在一到兩輛，如果他們後期經營的好，也會增加購車需求。
六、各種高薪招聘騙局，前提是司機要買新車
現在各種騙局層出不窮，相信很多老司機在找工作的時候就碰到過這種高薪招聘的騙局。
這種騙局一般都是在網上大量發布招聘信息，開出的工資待遇很是誘人，月薪大概能開到13000~20000元之間，比市場價高出很多，並且他們還會以自己公司可以提供穩定的貨源為前提，要求司機帶車加盟或者購買新車，否則無法應聘成功。
這裏需要注意的是，這些騙子公司其實就是變相的掛靠公司，他們往往各種手續和資料都很齊全，如果你沒有錢，他們就會說他們可以給你貸款，你隻要付個兩三萬塊錢的首付就可以了。
但是車子必須要掛在公司名下，有些卡友經受不住高薪的誘惑，往往稀裏糊塗交了款買了車。
貨運這行，外行人看著覺得風光，內行人看著隻覺滿眼心酸，內行人不能阻止外行人想要進來，外行人也看不到內行人想要轉行的心。
於是新人大量湧入，舊人又在泥潭裏苦苦掙紮，車越來越多，貨運市場這盤蛋糕卻越分越小，似乎大家都沒賺到錢，又似乎有人賺到了錢，隻是不知誰才是這場市場博弈中較大的受益人。